驾校的经营模式可以看作是驾校如何实现盈利的商业模式。尽管管理学界最初对商业模式的含义有争议，但到2000年前后，人们逐步达成共识，认为商业模式概念的核心是指企业价值创造的基本逻辑，即企业在一定的价值链或价值网络中如何向客户提供产品和服务、并获取利润的。通俗地讲，就是企业赚钱的方式。
管理学大师德鲁克曾经说过：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。”经营模式的选择，决定了驾校的营销、服务和管理模式，更决定了驾校的盈利模式。
一、驾校经营模式的种类
目前全国各地的驾校经营模式，存在的型态大体上看有三种：承包挂靠模式、直营模式和混合经营模式。
（一）承包挂靠模式，即驾校教练员采取个体作业，教练车全部为教练个人承包，自主教学、自行招生，一般又分为：
1、承包模式。主要由驾校购置教学车辆，教练员不用投资购买教练车，只需要向驾校上交承包费用或者按照招生人数向驾校上交管理费。
2、挂靠模式。也就是我们俗称的挂靠经营模式。挂靠经营即是指企业、合伙组织、个体户或者自然人与另外的一个经营主体达成挂靠协议，然后挂靠的企业、合伙组织、个体户或者自然人使用被挂靠驾校的经营主体名义对外从事经营活动。驾校提供行政许可资质、学员报考受理管理等方面的服务并定期向挂靠方收取一定管理费用的经营方式。
教练员挂靠经营现象是指，“挂靠者”（自然人、教练员个体）依附于“被挂靠者”（有企业法人、行政许可资质的驾校），对外以“被挂靠者”的名义从事经营活动；为了营运过程中的方便，将车辆登记为某个具有机动车驾驶员培训业务经营权资质的驾校名下，以驾校的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用。
在现实操作上，挂靠经营有实质和形式两种情况：
形式挂靠经营是指，“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事驾驶培训服务活动，“挂靠者”向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。这种挂靠经营，在驾培行业较为少见。
实质挂靠经营是指，“挂靠教练员”自行出资购置教练车辆，以“被挂靠驾校”的名义从事驾驶培训活动，并向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”一般为“挂靠者”提供诸如：代办代缴各种税费，协调学员档案受理和约考，协助处理与运管、车管有关事宜，代办车辆审验、车辆报停等手续，协助处理行车安全事故并办理车辆保险，出面处理教学安全中的事故和学员的服务与管理。这种挂靠经营是运输行业（包括驾培行业）典型的挂靠经营方式。在实质挂靠经营中，较规范的驾校也可以对挂靠教练车辆采取统一调度、统一管理、统一结算的公司化经营管理。
（二）直营模式，即采取公司化运营，采取全部自聘教练教学，统一管理、统一收费、统一服务、统一在驾校训练场地教学的运营管理模式。
（三）混合经营模式，既有自聘教练又有挂靠、承包教练，多种模式并存于同一个驾校。
二、自营承包挂靠模式孰优孰劣
世界上很难有十全十美的事物，任何事情有利也有弊。汉代王充在《论衡·书解篇》早就指出：人有某种长处，一定有某种短处；精于某一事务，一定在另外的事务上显得笨拙。驾校的三种经营也是如此：
（一）承包挂靠模式的利弊
承包挂靠模式利在于：
1、减轻驾校投资，投资风险较小，本金回收快，资金投入相对较少。由于可以提前收回教练车辆的前期投入，一定程度可以视为轻资产运营模式，由于对于新开设的驾校而言，可以缓解资金的压力。
2、教练员工作主动，几乎没有惰性。由于每辆教练车基本都自负盈亏，承包挂靠的教练员都觉得是为自己干，因此其积极性比较高。
3、对教练员的管理要求不高，劳动法律风险较低。由于教练员的自觉性较高，驾校几乎花在教练员身上的时间较少。
当然，任何一种模式，都不是完美的，有利自然有弊。承包挂靠模式的弊端在于：
1、单个学员的利润较低。
背景资料：A驾校为全挂靠式驾校，拥有60部教练车，属于中等规模驾校。以2018年为例，毕业学员5000人，学费3600元，通过率为70%。
A驾校负责人坦言，挂靠教练越多，自己的利润越低，但场地投入、场地租金、管理费等却不比直营式或者混合经营式驾校少多少。他一直想做的事，是把挂靠教练车“收编”，但是力不从心。他表示，自己的驾校虽然算是中等规模驾校，但因为全是挂靠教练，利润很薄，“每收一名学员，纯利润最多300元。”
以下是B驾校负责人的账本：以收取每名教练挂靠费1500元计算，扣除570元的学员考试报名费，再扣除300元左右的税收，再扣除驾校其他员工工资、场地折旧费等硬性开支共约300元/人，利润约为300元左右。
2、教练员资金安全难以把控，驾校品牌及信誉难以建立
大部分挂靠经营的驾校，学员的费用都是由挂靠教练员自行收取。如此，很容易造成教练员形成账外资金，一旦教练员有问题，就会发生卷款潜逃的跑路事件；也容易发生教练员不挂靠后依然打着驾校的旗号招生收费；除此以外，由于教练员之间招生也有竞争，各自为战，同一驾校很可能出现内部竞相让价的现象。凡此种种，很难让驾校建立品牌。
3、教学安全管理松散、安全风险和责任较大
承包挂靠实质是为自己干，很难完全和驾校一条心，保持一致行动。由于大部分挂靠驾校没有建立健全管理部门，配置专门的管理人员来对教练员进行专门的管理，一般管理较为松散，教学安全隐患不容易及时排除。而一旦发生教学事故，按照国家相关法律，驾校的主体责任无可推脱。
因此，经常看到一些驾校校长咬牙切齿，认为自己已经被教练员绑架，对此又无可奈何。
（二）直接自营模式的利弊分析
直接自营模式的优势在于：
1、单个学员的利润高。由于无须给教练员分去一大块利益，而只是以工资结算的方式，因此，只要经营管理得法，单个学员贡献的利润肯定要高于驾校只收管理费的盈利模式。
背景资料：B驾校为直营式驾校，系拥有50部教练车的中等规模驾校。以2018年为例，毕业学员约4000人，在当地所有驾校中通过率排名前5名（通过率约为80%）。
B驾校负责人提供的账本包括每名学员的直接成本（包括考试费、汽油费和学费缴税费支出）每人1753元、驾校每年摊销的间接成本（包括场地投入费、场地租金、汽车折旧费、汽车保险费、汽车维修保养费、员工工资、驾校日常开支和员工“五险”支出等总开支）人均915元。
B驾校负责人说，如果收一名学员的费用以3800元算，扣除每人1753元的硬性支出，再扣除驾校每年总开支分摊在每名学员身上的金额，得出的即为每通过一名学员的毛利润：3800-1753-915 =1132元。
该负责人称，除了地税，驾校还要缴纳企业经营所得税，即向国税部门缴纳25%的企业所得税，这样分摊到每个学员身上，整体算下来，收一名学员可以赚到1000元左右。
2、营销和创新的操作空间比较大。由于全部是自营的教练员，员工有团队意识，大多能听从指挥 ，统一行动，可较快适应新的政策形势变化，因此进行大规模营销和创新的基础条件较好。
3、做成品牌的概率更大。从驾培行业发展的历史来看，成为当地龙头的驾校一般乃直接自营模式居多。
直接自营模式的优势在于：
1、重资产，经营风险大，本金回收慢，资金投入较大。驾校除了场地建设、车辆购置等重金投入，每年的各种开支不小。
2、人工成本负担大，劳动法律风险高。驾校每月要支付教练员的工资及劳保费用，还要操心教练员可能的劳务纠纷，压力不小。
3、对经营者管理能力要求比较高。由于传统意识作祟，员工没有承包挂靠的教练员主动，有一定的惰性，因而对驾校经营管理者的能力要求较高。
（三）混合经营模式的利弊
混合经营模式的利在于：
1、可以降低投资风险，尽早收回投资。同等场地和教练车规模下，混合经营模式的投资大小介于以上两者模式之间。
背景资料：C驾校为混合经营式驾校，系拥有72部教练车的中等偏大规模驾校，其中60部车是自己的，12部车为挂靠教练所有。以2018年为例，毕业学员近3000人，学费3700元左右，在当地驾校中通过率排名前20名(通过率约为75%)。
C驾校负责人称，办驾校先期投入非常多，其训练场占地50亩，光用于场地建设就投入1100多万元(10年合同)，再加上每年场地租金三十多万元，每月员工工资支出45万元，此外还有汽车折旧费、保险费、维修费等，以每名学员平均900多元毛利润、每年毕业学员数3000人计算，年利润约为300万元。
2、可以兼顾市场占有。如果驾校想占领农村市场，以及可以开设分训场，在自营模式的基础上，可以通过挂靠经营提高驾校的市场占有比率。
3、利于驾校快速扩张。如果驾校的品牌足够强势，可以多点开花，通过网格化布局，快速扩张。
混合经营模式的弊端在于：
1、单个学员的利润减低，存在自营教练和挂靠教练抢生源的情况，严重者会发生内部低价竞争。
2、教练员管理难度较大、资金安全难以把控，驾校品牌及信誉创建会受挂靠教练的影响。笔者去过一所驾校，驾校的自营教练和挂靠教练分成两派，基本水火不容，让驾校经营管理者很伤脑筋。
3、假如挂靠教练员不服从安排 ，会影响到直营教练的心态。尤其当自营教练和挂靠承包教练在同一块场地、同一环境下工作时，就会产生不少矛盾，甚至引发自营教练辞职转为挂靠教练。
三、驾校经营模式的成因及发展趋势
以上三种模式，在全国范围内的存在比重并不完全相同。存在，就有一定的合理性，区分的实质是经营权和所有权的分离与否，经营权和所有权完全合一的就是自营模式。哪种模式更容易成功，那得看当地驾培市场其他同行的情况，得看本驾校的管控力和品牌影响力，以及由此导致的业绩和持续经营的情况。自营驾校如果经营管理不得法，不一定比承包挂靠经营带来的业绩要好，正所谓，槽糕的管理比没有管理更槽糕。
那么，为什么这几种经营模式会并存？
其实，有的驾校一开始并不是直接自营模式，也有的驾校一开始并不是承包挂靠模式，都是在经营过程逐渐转变的。有的从直接自营转为挂靠模式，有的从挂靠经营转为直接自营模式，不一而足。究其原因，受行业历史、当地市场情况和投资者的主观意识等各种因素的影响。
1.三种经营模式并存是行业特点决定的
同属道路运输业的出租车行业，也是多种经营模式并存。和司机一样，教练员个人基本能独立完成整个招生、培训等一条龙服务流程，学员的要求也不是太高，导致了教练员可以成为驾校的合同制员工，也可以自己承包挂靠单干。
2.三种经营模式并存是社会阶段性产物
说到承包挂靠，人们可以会想到家庭联产承包责任制、国有企业改革的承包制。它们确实在一定时期发挥过积极的作用，但都是特定时期的阶段性产物。
驾培行业由于之前是被高度管制的行业，尚未完全市场化，需要行政许可，驾校经营资质属于稀缺资源，甚至考试名额也是实行配给制；另外，科目二的训练场地投入的精力财力较大，单个教练员无法自行负担这一笔大的投资。挂靠经营实质是行政许可再寻租和场地出租的一种形式。加之，汽车社会的到来，使得驾驶培训市场需求突然井喷，由此驾培行业处于卖方市场，行业竞争不激烈。行业发展时期，一些驾校依靠承包挂靠可以快速跑马圈地，占领市场。
3.驾培行业将会分久必合是一种必然
承包挂靠模式较适应原先的驾培服务形式。之前由于刚性需求旺盛，驾校不愁生源，基本不需要大力营销，可以在家等客上门，靠着老学员的转介绍就足以满足其培训能力。
而今，驾培市场产能过剩，生源紧缺，从卖方市场逆转到买方市场，招生、培训非所有教练员能独自解决，尤其是招生能力差的教练员无法做到自招自训。另一方面，驾培市场经由价格战压缩了利润空间，承包挂靠费用也步步压低，驾校几乎无利可图。因此，只要不全部放开自学直考，允许营业性的私人教练出现，大部分采取承包挂靠模式的驾校就会回归企业的本质，进行公司化经营就成为大部分驾校的必然选择。打个比方，就象吃甘蔗一样，环节越多品尝到的甜汁水越多。而自营驾校，其招生、教学、服务等环节都必须面面俱到，多几个环节理论上肯定利润空间更大。
要知道，驾校首先是符合市场经济主体的企业。一个企业最大的特点是聚拢一群人，能干一个人干不了的事情，能够减少内部交易成本和费用，可以集中精力办大事，可以开展营销活动，可以做很多承包挂靠驾校做不了的事情，比如提供班车接送服务。由此通过规模效应，降低成本、提升竞争力。
从长期看，承包挂靠转直营、合伙制、加盟制，直营驾校走品牌化、集约化之路，甚至还可以继续搞品牌连锁、兼并重组，以及进行区域和跨区域整合会成为越来越常见的事情。
市场充分竞争之后一定是分久必合。美国经济学家、诺贝尔经济学奖得住斯蒂格勒认为——纵观企业发展史，没有哪一家企业是完全依靠自身的扩张而得以成长，也没有哪一家企业不是靠兼并而得以发展的。
当然，从西方发达国家的经验看，如果自学直考全部放开而且门槛很低。或者，届时驾校行政许可改为备案制，行业准入门槛继续降低，那么，届时驾校化整为零，变为小作坊或者个体户的经营模式也不是没有可能。
