上车准备1、没有绕车一周就直接开门上车，以为这一项只是走个过场，可有可无；未在车辆前后停留，感应器无反应。正确做法：上车前先按逆时针方向绕车一圈，在绕车一周的过程中学员要将车身按钮按下，检查车辆有无异常和周围道路交通情况。2、上车未完全关闭车门，调整座位、后视镜，未系安全带。正确做法：将座椅和后视镜调整到最适合自己的位置检查四个车门是否完全关闭，一定做好准备再系安全带，只要系安全带语音就会提示你开始考试，就没有调整的机会了。3、未检查档位是否回到空挡以及所有的灯光是否都关闭。正确做法：上车后灯光开关要先归位，确保所有灯光处于初始状态，再去操作。如果上一位考生挂在模拟灯光上，没有关闭所有灯光，你又没细心检查导致挂科，那就非常可惜了。起步操作1、准备起步时没有观察后方是否有来车，匆忙起步，忘记松手刹，离合放太快，导致熄火。正确做法：起步前先开启左转向灯，然后踩离合挂一档，接着松手刹、鸣笛（3秒以上），注意观察一下车辆周围的情况，确定安全之后慢抬离合到联动状态，松手刹，起步。行驶过程1、观察不足，起步、变更车道、靠边停车、超车时忽视“回头观察”， 或者观察了但摆头幅度不够。正确做法：在起步、停车、变道、超车指令下达后，扭转肩膀和头部要超过90°，让考官看见。2、低头看档，很多是离合没有踩到底。虽然只差一点点，但换挡就不顺畅，导致多次挂挡不入、低头看挡。正确做法：在练车的时候就注意克服，多加练习，等真正掌握之后就不会有这个坏习惯了。3、灯光操作。忽略或者打灯时间不够。正确做法：想转方向先打灯，起步停车、左转右转、变道掉头，只要有动方向盘的地方，就得提前打转向灯，打灯三秒后才能动方向盘。4、车辆跑偏。行驶过程中，视线只放在眼睛前方，反而修正不好，容易跑偏。正确做法：路上要寻找合适的参照物，视线要看得远才能开的直，握方向盘时，双手要放松，切勿将方向盘握的死死的。5、跟车太近。大多数追尾事故都是由于车距太近造成的，因此，如果考试时没有与前车保持一定的安全距离，安全员百分之百会帮你踩下刹，让你挂科。正确做法：在考试当中，前后左右都要保持一定的安全距离，这样的话前面一旦发生事故或是意外，就可以为自己赢得处置的时间和空间。停车1、 距离过长。打完右转向灯后，可以先提前减速，否则一个不慎就会超出限制停车距离。2、停车之后忘拉手刹，忘挂空档，甚至下车之后忘记关上车门。3、临近结束，有的学员兴奋过度未等播报就解开安全带，直接下车，秒挂！正确下车动作：拉手刹，挂空挡，关转向灯、熄火，偏头通过左后视镜观察左后方交通情况，确认安全后打开车门下车。

科目三考试中，直线行驶也常被列为难点项目，其实，会挂在直线行驶的学员，基本上都是犯了这些错。视线没看远顾近意思是既要望的远一点，也要同时兼顾近处和车辆后方的情况。科三行驶速度快，看的远可以提早发现前方情况，预先做出反应。同时车辆更容易走直线。技巧：速度越快，看的越远，速度稍慢，可以把视线往回拉，同时通过后视镜观察左右两边的情况。参照物没选择好主要是为了使车辆保持直线行驶，没有合适的参照物，车辆特别容易跑偏甚至压线。技巧：可以选取马路牙子或路边一整排的行道树，使车子与之保持平行。不用一直盯着看那么麻烦，用眼角的余光去对。车速方向没控好车速过慢，车辆反而容易跑偏，保持25km/h左右比较合适（视考场而定）。方向根据车速的变化调整，不要猛的一下子用力打，做到早打微调。打多少回多少。技巧：直线行驶≠不动方向盘，但一定要注意打多少，就要回正杜少，以免车辆走直后再次走偏。换挡没迅速到位不少学员会选择直线行驶时进行换挡操作，但由于低头换挡或换挡时太过用力，没控好方向，换完挡位车道就变了！技巧：如果选择在直线行驶时换挡，要迅速踩下离合，挂挡要到位，同时左手要握好方向盘，不要太用力，控制好方向，不低头看档。

科目二拼技术，科目三拼细节。从技术上来看，科目二的难度是最高的。为了各位学员能顺利通过考试，这篇文章总结了科目二容易失误的地方，平时在驾校练习的时候要注意！科二避免3大“雷区”，便能轻松过关！雷区一：时间限制科二考试时，速度慢是无可厚非的，但不能一味求慢。速度可以适当慢，但操作不能慢。这就需要学员熟练操作车辆的部位，如挡位、离合与方向盘等。所以学员应打起十二分精神，因为考试难免紧张，在操作上也会变得小心翼翼，但还是要注意时间限制。雷区二：压线直角转弯、曲线行驶和半坡起步要是压线，一律直接挂！①离合没压好离合控制得不够稳，导致车速忽快忽慢，很容易调整不及导致车轮压线。在科二项目中，离合抬压幅度一定要小。②方向盘控制不熟练打方向盘不及时速度慢了，或是打的圈数不对，都会直接影响车辆轨迹。雷区三：出线倒车入库与侧方位停车如若车身出线，直接判定为不合格！为什么车身这么容易出线呢？按照科目二评分标准来看，即使车轮没有压线，车身上的部分出线被系统检测到，那就是车身出线了，必挂无疑。左右出线：入库之后没有及时调整方向盘，顺直车身。前后出线：停车的点位没看准，导致停车过早或过晚，车头或车尾会超出边线。很多学员只知道“压线”，却忽略“出线”。但出线同样会导致科二直接挂科，不能大意！

学车通常是轮流练车。大部分学员在等待时是这样的：聊天、看小说、玩游戏等，空耗时间。而有的学员却懂得充分利用起来，不放过任何一个学习的机会，又是怎样的状态？其实也会间接影响到考试结果与拿证快慢。以人为鉴，留心改正古人说：三人行必有我师。看别的学员练车，可以借鉴经验、取长补短。同时，学员对开车原理也会更加理解。因为看别人练车时，可以看的更全面直观，思路也会更清晰。俗话说：处处留心皆学问。当其他学员练车出错，被教练指正之际，要认真聆听留心观察。因为教练说的都是“考试中的易挂点和重难点”。领会总结，敢于提问将盲目等待的时间，花在领会总结上，才是花在刀刃上。有的学员在等待时走神，有的学员休息时知道思考改进：总结上一把的错误，并在下一次的练车中加以改进。这样一来考试成绩自然不同。教练教的内容是一样的，但每个人理解角度与接受能力却是不同的。如果，学员开车有遇到问题实在想不明白，等在一旁时可以拿出来开口询问教练。不要因为羞于提问，而把只有及时解决问题，才利于提高学车效率。

很多教练都说：一个学员科二练得好不好，看他踩离合就知道了。由此可见，离合控制这个基础技巧有多重要。如何加强科二中的离合控制呢？四句实用口诀，记住不吃亏：脚尖抬压脚跟撑，姿势标准操控稳车身抖动声音小，联动位置就刚好减速降速靠左脚，缓踩轻抬车速匀方向打来又回正，离合起伏要协调脚尖抬压脚跟撑，姿势标准操控稳首先就是要注意踩离合的姿势。一方面，用脚尖（前脚掌）去踩踏离合踏板，而不能用脚掌心位置去踩。用脚尖控制能更准确地控制幅度，更能清晰地感受到离合的高度。另一方面，脚后跟着地做一个支点，可以有效增加稳定性，同时缓解脚酸。车身抖动声音小，联动位置就刚好起步操作是离合运用的重要环节之一，关键点在于找准半联动。主要的判断方法有两个：1、感觉到车身明显抖动2、听到发动机声音变小减速降速靠左脚，缓踩轻抬车速匀科二全程都用离合来控制车速，油门一般都是锁上的，但减速的时候要注意，不要直接去踩刹车，因为科二车速本来就偏慢，这样容易直接把车搞停。上下抬压的时候注意控制幅度，避免“深踩”、“猛抬”，让车速保持平稳。方向打来又回正，离合起伏要协调很多学员遇到过这种情况：科二打满方向盘时，车子突然不走了；方向盘回正时，车速突然变得很快。这是因为方向盘打满—回正这个过程中，轮胎的阻力是不断变化的。如果离合如果不随之协调配合，车辆就会出现“急起”、“急停”的状况。简单来说，方向盘打得越满，离合就越要多抬一点；方向盘回正过程中，离合慢慢压下来一些。

作为教练虽不能给出极低的价格，却至少能为你保驾护航。找我报名的学员，对不起我的价格和服务均不打折，你要求的低价我做不到。 教车这么久，最怕遇到一上来二话不说就砍价的人，无论报价多少，他总是不满意，觉得自己吃了大亏。 砍价的理由很简单，无非是哪里报价低，问为什么不去那里报名，理由是关照教练的生意知道便宜没好货，却要求苦苦保证教学质量的教练达到低价，对于这样的“关照”，只觉得无奈和可笑。 对于找我报名的学员，我都会给出最真诚优惠的报价。即使承诺没有中途收费，但始终没能令一些人满意，他们不曾考虑驾考的成本有多高，也不在意教出一个学员，需要花费多少时间和精力。 坦白说，我珍惜每一个来找我学车的人，更愿意尽力帮助学员取得驾照，却不愿意做无用功，因为我也需要养家糊口，用成本价教学，不好意思，我接受不了。 如果关心价格，我接受有诚意的协商，也愿意在保证教学的基础上给予优惠，我拒绝不分缘由的压价，拒绝牺牲教学保证低价的要求。

科三最让学员头疼的不是因为操作错误挂科，而是感觉明明操作对了却还是挂了！到底是什么原因导致这样的结果呢？问题一：踩了刹车还挂科① 踩刹车过早：自十月新规后，通过路口取消了语音播报，学员需要提前预判，但只有在通过项目30米范围内踩刹车才有效。② 踩刹车过轻：学员在通过路口时，看到前方信号灯为绿灯且无堵塞，便随意轻点刹车通过，导致系统识别不到。方法：预判减速切勿过早，待到指定区域30米范围内及时踩刹车，注意控制力度，踩过急容易熄火，过轻容易被误判，同时速度太慢要减挡。问题二：打了转向还挂科① 转向灯错打：通过路口左右转时，打错方向未及时发现改正。② 转向灯早打：抢口令，系统还未语音播报或语音播报未结束，就已打完灯。③ 打灯时间不足：打完转向灯后，要保持3秒以上再动方向盘，否则直接挂科。④ 灯早关或未关：项目未进行到一半时，转向灯熄灭要从新补打，项目结束后，要及时关转向，否则都导致挂科。方法：听完语音后，想清楚左右再打灯，心里默数5-7下，再动方向盘，项目进行过程用余光注意转向灯是否熄灭，结束后，要是灯没熄灭要及时关。问题三：掉头做了全套还挂科① 选错位置：在路口处允许掉头的情况下，遇人行横道，需越过再掉头，遇虚实线相交的情况，需在虚线处掉头，注意谨防压实线。② 忘记观察：通过路口掉头时，减速、换挡、打灯所有操作都做了，却忘了要观察前后的交通情况，导致挂科。方法：通过路口掉头时，观察前、后交通情况，确认安全后，及时减速或停车，在开启左转向灯，掉头。

上车前准备1、不绕车一周检查车辆外观及周围环境的，不合格；2、打开车门前不观察后方交通情况，不合格。考试时不仅是考官会看你的动作，而且车上安装的摄像头角度是全方位的，所以一定不要漏掉任何一个动作！起步1、不能正确使用灯光，不合格；2、车门未完全关闭起步，不合格；3、起步前，未通过内、外后视镜观察或未侧头观察后方交通情况，不合格。这些基本动作都是为下面的行驶操作做准备的，必须要做到位。直线行驶1、方向控制不稳，不能保持车辆直线运动状态，不合格；2、遇前车制动时不采取减速措施，不合格；方向控制的前提是手握方向盘的姿势要放松。变更车道1、变更车道前，不通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，不合格；2、变更车道时，判断车辆安全距离不合理，妨碍其他车辆正常行驶，不合格；3、连续变更两条以上车道，不合格。观察的时候不要只是做动作给考官看，要真实地判断后方有没有来车，等到条件适宜再变道，变道前一定要打左转向灯满3秒。通过路口1、通过路口前未减速慢行，不合格；2、直行通过路口不观察左、右方交通情况，不合格；3、转弯通过路口时，未观察侧前方交通情况或未通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况，不合格；4、不按规定避让行人和优先通行的车辆，不合格。不要只把这些动作简单当成考试要求的，将来上路开车的时候任何一个动作做不好都有可能导致交通事故。通过人行横道1、不观察左、右方交通情况，不合格；2、不按规定减速慢行，不合格；3、遇行人通过人行横道不停车让行，不合格。过人行横道其实可以提前观察交通情况，右脚放在刹车上，做好随时刹车的准备。掉头1、不能正确观察交通情况选择掉头时机，不合格；2、掉头地点选择不当，不合格；3、掉头时，妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行，不合格。掉头的整个过程都要注意观察周围是否安全。超车1、超车前不通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况，不合格；2、超车时机选择不合理，影响其他车辆正常行驶，不合格；3、超车时未与被超越车辆保持安全距离，不合格；4、超车后急转向驶回本车道，妨碍被超车辆正常行驶，不合格；5、从右侧超车，不合格。靠边停车1、停车前，不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况，不合格；2、停车后，车身距离路边缘线大于30cm或压到路边线，不合格；3、停车后，开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况，不合格。

学车，赢是赢在细节，输也是输在粗心。不少挂科学员后悔，常说的一句话就是：假如当时怎么样，考试就过了。但无论怎么捶足顿胸，机会已经被浪费，因此考试时，这几个粗心，千万不能犯：（1）上车前不观察周围路况。因为没有留意到车轮旁的碎石，导致起步失败。（2）上车不调整座椅，等考试正式开始，才发现离合踩不到底，刹车踩不到位。（3）上车不系安全带，考试完成后感觉发挥不错，结果不合格都不知道为什么。（4）上车不松手刹、直接挂一档要起步，车还没走动就因熄火两次结束考试。（5）上车不调整后视镜，考试时语音提示向右并线，却看不清后方来车，莽撞打方向盘，结果安全员一脚踩停。（6）变道之前，不打方向灯，结果后方来车都不相让。（7）停车后不拉手刹，车辆后溜，眼看即将完成考试，却在这里栽了跟头。（8）停车后，不挂空挡，提起手刹就要下车的朋友们，你们真得长点心呀。因为这样的细节而导致挂科，是多么的不值。所以平常练车时，一定要注重习惯的养成，将操作做到位，考试成功也就水到渠成。

学员在科目三的操作中,特别是在直线行驶考试的时候，因为方向不稳的情况被挂科的学员不在少数。学员在训练过程中如何尽早避免这样的现象出现呢?科目三方向盘的打法注意事项科目三方向盘的打法不同于科目二,更需要学员的灵活运用。在科三方向盘的运用上需要牢记打了几圈方向就要回多少，打方向的同时要控制速度一致,不要出现突然快或突然停滞的情况。为什么方向不稳？如何解决呢？车感不佳车感不是很好的学员一般会专注于开车的动作，而忽视了行驶过程中车身走偏的问题，往往发现的时候已经是大幅度的偏差了，这样一来，慌乱中去修正，车身很难不发生明显摇晃。对策：车感不佳的学员在平时行驶过程中注意尽量向正前方远处看，尽早发现车身与道路是否平行，在行驶过程中，视线越远，就越早发现问题。不能及时根据路面变化改变因为在实际操作过程中，车身容易受到崎岖不平的路面影响，不可能一直保持直线行驶，所以需要随时修正方向。在此过程中不少学员发现车身歪了，方向盘打的太急，以致于修整方向时发生明显摇晃，导致挂科。对策：开车的时候要有预见性的打方向盘，打方向要轻打慢回小角度的调整。并且注意行驶过程中方向盘是否已经扶正，否则也会出现歪斜。修正方向过度不少学员在科目二学习过程中，都习惯了方向盘大幅度去调整，到了科三速度完全不同于科二，倘若还是这么大幅度肯定是要发生意外！虽然平时练习也有强调，但是这个习惯还是难以纠正。对策：在科目三过程中，修整方向的角度一定不要大了，谨记教练反复强调的慢慢修正。而修正的幅度学员需要注意每次打方向实际转动的距离在两个或者三个手指的宽度就可以了。

科目二考试1、上车后没有限制起步时间，保持冷静，上车后先关车门，并确认车门是否关紧。2、用左脚把离合器踩到底不动，右手把住方向盘，左手调整座椅，调到合适位置，并注意前后挪动下座椅，确定座椅稳固。3、调整好左右后视镜到合适的位置，注意调到能看见后轮胎位置，这是关键。4、系上安全带后，再次确认下离合器、反光镜、座位是否调好，确认没问题才准备考试，记住上车不要急于考试，调整好心态后再报告考官开始考试。5、开始考试时，请按步骤起步，起步前，注意观察手剎灯是否熄灭，很多学员考试时未松手剎或未松到底，导致考试未及格。6、起步操作步骤要领：“一踩、二挂、三打、四鸣”，即踩离合、挂一挡、打左转向灯、鸣喇叭。科目三考试上车前要绕车一周，上车后首先要确认空挡位、手刹、并向上抬灯！听从考官的指令，不要抢答。1、起步先调整好座椅、反光境、确认好车门是否关紧，系好安全带。2、按步骤起步, 注意速度与档位匹配，尽量用2挡或3挡保持行驶。3、直线行驶路段要提前准备好，开路中间，速度不要太慢，不要动方向盘，但可微调一点。4、经过路口、人行横道、车站、学校、会车时要点刹车，明显减速慢行，转弯、调头、靠边、最好用一挡走。6、转弯、变道、超车、调头、靠边等，打转向灯的时候必须通过内外后视镜并向该方向回头看，要过3秒后オ能动方向盘。7、靠边停车，逐步减速换至一挡，慢慢靠边，不要一次靠的太近，避免压线，停下觉得太宽可以多次靠边移动一点，直至边距小于30CM，立即停车。8、确定好边线位后，拉手刹—挂空挡—松离合—松脚刹—回转向灯—熄火—等待语音报成绩—解安全带—开车门看后方(20公分)—确认安全下车—关车门。

由科二过渡到科三这段时间，尽管科三很简单，但很多学员还是不适应，认为细节太多记不住，而且教练的要求也比以前更严了。所以总是强调细节，希望学员在这6个方面要注意：细节1：挂挡时永远不要低头看很多人虽然有意识，但还是会忍不住低下头看自己是否挂进挡、有没有挂对。这样的学员请记住两点：1、路上行驶不同于练习，低头的一瞬间可能会发生难以预见的危险；2、低头看还是不熟练造成的，多找时机练习从1挡挂到5挡，再依次退回来，熟能生巧。细节2：发动机启动时挡位置于空挡带挡启动车辆直接会被判为不合格。而且空挡启动发动机也可以防止车辆向前跑。细节3：随时注意观察要求看后视镜绝不只是做样子给考官看，在通过路口、人行横道等特殊地段，还有起步、靠边停车等需要判断后方情况才能操作的项目，通过后视镜观察清楚是一种良好的驾驶习惯。细节4：考试全程禁止空挡滑行一直用怠速前进（压离合行驶）是不被允许的。摒弃科二的习惯，科三除了刚开始起步，其余时间都不要把脚放在离合上，也不要挂空挡滑行。如果下坡嫌太快，可以踩刹车来控制速度。细节5：要在规定时间和距离内完成指令提示的操作例如靠边停车，考试规定发出靠边停车指令后，未能在规定距离内停车的，不合格。还要注意起步时也不要犹豫，一直不敢并入行车道，只要看准时机就立即操作。细节6：关于转向灯的正确操作1、需要打转向灯的情况包括：起步、左右转弯、变更车道、超车、掉头、靠边停车......所以听到指令应立即做出反应，拨左（右）转向灯。2、有时候开启转向灯明明满3秒还被扣分，原因在于你数的速度太快，可以数5-7下再进行下一步操作。3、完成之后，如果转向灯还在亮着，应将其拨回原位。

练车在勤不在懒，学好在精不在多，考好在技也在心，如果学车有捷径，那就是练车时的坚持，学车不断思考，考试有好心态。练好靠坚持开始下定决心，后来找各种借口不来练车，半途而废。以致学了忘、忘了学。结果技术不扎实，前面的一切也付诸东流。还有学员碰到困难便认为自己没天赋，教练批评几句就想打退堂鼓。学车是一段需要付出不懈努力的过程，没能达到预期，不是能力不够，只是因为你缺乏耐性而已。学好靠动脑每天不断练车，换个考场换辆车就不会开了；平常什么都有教练在，教练一不在副驾驶就不习惯了。同等条件下，为什么有的学员上手快，有的学员总学不会？少点死记硬背，多点技巧总结和方法掌握，多点观察领悟和沟通。科二不只点位，科三不是机械完成指令，其实更希望你学成自己的东西。考好靠心态学会，是看你技术过不过关，考好，更多则是心态问题。太紧张，还没考就担心挂科，严重影响了考试的发挥。不能保持沉稳的心态，以后开车也是一种隐患。太自信，平时练的好，考试得意忘形，小到忘记打转向灯、系安全带，大到看点太晚、离合松太快，这些错误本来都不该犯。

在驾考时，常有学员会把挂科原因归咎于练车时间不足上，并且觉得只要练得够多、够久，考试定能万无一失。片面的想法，总是很容易让学员在学车考试中走弯路，其实深度了解后会发现，真正拉开学员差距的，导致学员考试通过的关键，不是练车时间长短，而是这五个词：观察学车过程看教练指导是远远不够的，由于每个人的身高体型坐姿，及看点位习惯都有所不同，学员在学的过程中不仅在于看到的技巧、方法。更需要用心观察实际差异，观察车内操作，做到每个步骤滴水不漏；观察车外情况，根据点位及时调整，针对路况做出应变。勤问没有学不会的学员，只有不敢开口提问的学员。学车过程中遇到问题很正常，可如果总憋着不说，总想着自己再多琢磨一段时间或是考试应该不会遇到这种情况等侥幸心理，那么很容易走弯路。但勤问不代表一遇到问题就立刻问，更需要经过思考后找到问题的核心关键向教练提问，这样才能真正找出问题的解决方案。大胆学车不可能一帆风顺，更不可能一天就掌握全部的内容，大部分学员对车一无所知，所以刚开始练习紧张、害怕是难免的，学车最怕没有自信，对自己失去判断。调整心态，胆子大一点，勇敢迈出第一步才会真正体会到拿到证驾车上路那一刻有多快乐！学车不用怕，教练一直就在你身边。耐心学车并不难，因此不少学员刚学几天就觉得无聊了，但学车也并非想象中那么简单，只有保持耐心，反复练习才能做到万无一失。学车是不可能一蹴而就。多一点踏实，多一点耐心，现在养成良好习惯，收益终身。沉稳看到同期学员已经考完科二、科三，自己却仍停留在科二，面对这样的情况，不要心慌更不要失去了拿证的信心。学车进度上稍有落后，就更不要把时间花在发愁焦虑上，多反思自己还存在哪些不足，及时和教练沟通寻求解决方法，这样进步才更快。

科三正式上道路，速度加快也要稳细节一环扣一环，安全为主心态平 上车前绕车一周，开门先往左右看座椅镜子不敷衍，记得检查各仪器最后系上安全带，等待指令进状态 灯光开启有规律，勿心急、别神游听完指令再操作起步左灯挡号刹，左镜后方两头顾稳抬离合寻联动，油离配合不熄火酌情加挡增车速，顺利汇入车流中 直线行驶别跑偏，微调早调不用力加减挡位配车速，勤练手上有感觉加挡顺次先油门，减挡降速先刹车离合踏板踩到底，速度配、莫低头 变道左右皆可以，有无条件看后视掉头之前先减速，确认前后再转向转向干脆不犹疑通过路口看灯走，不抢不争勤观察特殊标志早知道，预先减速到三十 变道、停车、左右转，还有掉头先打灯转向灯需足3秒，5到7下更保险中途熄火先不慌，回归空挡再点火 靠边停车右灯打，观察顺便寻车位距离合适立踩停，三十厘米停靠好关灯手刹退空挡，熄火打开报警灯安全带松先观察，这步很多考生忘

科三考试，想要一次过，就要掌握好这些一出错就挂科的地方。起步 — 熄火起步紧张，没控好离合或忘拉手刹都会导致熄火，但重点在于熄火后，一定不能直接打火。【正确步骤】熄火——回空挡——拉手刹——重新起步打灯 — 遗漏除了熟记指定项目要打转向灯外，做项目时打错方向、不超3秒动方向盘都会立即挂科。【正确步骤】听完指令——打转向灯——3秒后动方向盘——完成项目——关灯观察 — 回头科三考试起步、变道、超车及靠边停车除了左右观察后视镜外，还新增了回头观察。【正确步骤】听完指令——左右观察——回头观察——确认安全——再做动作路口 — 减速通过路口无语音播报，但必须要在30米范围内踩刹车减速。【正确步骤】提前预判——进入30米范围内踩刹车——车速控制在30km/h以下——通过直线 — 跑偏直线行驶控不好速度、视线没有放远顾近、不懂选参照都会导致跑偏挂科。【正确步骤】提前挂三档——听完指令——视线放远——选好参照——过程微调停车 — 压线靠边停车挂科最多的不是过宽，而是压线。【正确步骤】听完指令——打右转向灯——减速——找合适位置——对点（看车头三分之一处）——拉正车身——立即停车换挡 — 不熟换挡时不少学员都会不由自主低头看，一是对挡位不熟练，二极易影响行车安全。【正确步骤】听完指令——速挡匹配——加速（档位变化2-3-4）——减速（档位变化4-3-2）

其实学车拿证没有想象中那么难，但是拥有一个良好的学习态度真的很重要。不懂的多沟通，对于教练教给你的技巧除了多练还得多思考。很多学员遇到问题一声不吭，久而久之，问题也越积越多了。开始觉得报名费太贵，还以为被坑了，总想讨价还价。可是学完之后算下来的总费用却比其他一开始给出低价，实际中途加收各种名目费用的教练少了很多，学车不应该只看报价高低，还要看后期的服务质量和总价。学车时总会吐槽教练的严格，从科二看错一个点位、少打一次转向盘，到科三开车门习惯性没有回头，他都会毫不留情“开骂”。拿证后才发现，只有真正负责的教练才会时刻关注你，很多坏习惯都是从你的一个“不小心”养成的。只有教练不管你才是真的放弃你了。终于拿证了，本来是一件值得开心的事，但一想到今后上路再也没有人危急时在副驾驶为你踩下刹车，再也没有人给你那么多次犯错的机会，只有一个人面对复杂的车流……对这段日子，对曾经教过你的教练，或许有抱怨和不满，现在都只剩下满满的怀念和不舍。

有的学员平常练得很好，一上考场就掉链子，归根究底，学车，不仅要学技术，更要练就细心、耐心、专心！细心学车是个技术活，最离不开的就是细心，科二对点位的记忆、打方向的时机、离合的控制都十分关键，科三的细节更是存在于十几个项目间。值得注意的是，不管科二还是科三，涉及细节错误基本都是扣100分，因此，平时练习就应该细心的抓好每一个行车细节，到考试时就算紧张也能好很多。耐心技术需要反复练习才能游刃有余，当然，反复练习不是说就单纯地模仿重复，更重要的还是把教练所教消化为自己的知识。因此，练车过程一定要有耐心，只有把每一次的训练都耐心的做好，把每一次的错误都总结并改正，这样才能确保考试稳定发挥。专心百闻不如一练，但练习时，如果教练教授的，你左耳进右耳出，教练指正的，你毫不在意一笑而过，带着这种态度就算去考试过程自然不必多说了。练车过程，最忌的就是不听教练的话，只有专心练习、专心听讲、专心纠错，在训练甚至考试过程才能有准确的判断分析的能力，也不至于手足无措。

每次考试回来，都有挂科的学员抱怨——考试车太难开了，离合太差劲。实事求是的说，很多车辆离合都多少有些差别，即使是同一型号的车，可能感觉也会不一样，所以学员在考试前一定要做好准备。考试车离合可能这样①与教练车一致这是最理想的状况，但考试时一样要反复试踩。②半联动位置偏高离合器踏板要抬高一些，才能到半联动位置。③半联动位置偏低稍微抬一点，就到半联动了，不提前适应，很容易熄火。④离合踏板力度很轻踩下很轻松，抬的时候稍微一松力，就有较大变化。⑤离合踏板力度很重往下踩就很费劲，控制的时候力度也比较大，但比较容易控制。考试时最好这样做①平时练车什么鞋子，考试就什么鞋子，不要特意准备，反而与平时感觉不一致。②开始前，多尝试下左脚的位置，让自己能用最舒服的姿势踩抬离合，毕竟要坚持十来分钟。③上车之后，开始考试之前，多踩踩抬抬离合，这时候即使熄火也没关系。④考试开始后，在不是项目考核区域的过渡路段上，可以反复踩抬离合，来练习半联动和车速控制，为后面的项目做好准备。当然，平时练车的时候，也可以换换车，不用开走，体验体验不同离合的感觉，也能积累这方面的经验。

初练倒车入库时，感觉很简单，无非是到点打方向，但经过多次练习，对于顺利入库还是没底，反倒越练越差了，原因出在哪呢？1、缺乏方向感从停车线倒库时，方向盘打早了，不知道回正多少；或者进库后修正车身，反应较慢……倒车入库操作有误差时，如果缺乏方向感，便很难顺利倒库。方法：多练习倒车拉直线，观察后视镜，控制车辆跟线后离开，再跟线，直到熟练控制车辆后退走向。着重练习跟右线，同时要记住车身与线平行时，后视镜里是什么样的。判断方向盘是否回正，如有车标，可以车标为参照物。2、速度控制不稳明明哪个位置打几圈，回几圈都记得很牢，但倒库时还是临近压角或者车身歪斜，甚至出库都停不对地方。这个时候需要想想，离合控制稳了吗？速度时快时慢，每次位置当然也会有变化。方法：倒车入库不允许中途停车，所以对于离合控制要求较高——既要慢又不能停（尤其是打死方向盘时）。学员可以尝试坡道练离合，只踩离控制停止和前进。科二离合踩法：以左脚后跟为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬。这样动作会比较精细，更容易控制力度。3、忽略前期准备忽略调试座椅、后视镜，可能会导致倒库过程中看不清车尾，或者看点偏差，是倒车入库难以取得进步的原因。同时，保持稳定正确的坐姿也很重要，开车不自觉伸脖子的学员要注意了。方法：保证稳定的水准，与养成良好的坐姿习惯离不开，调整座椅与后视镜，要找到适合自己的标准：如肩膀高于车窗底边一拳。调整原则：座椅——操作顺畅，保证视野；后视镜——能判断车尾或车轮与边线的距离4、点位记不准确不少学员练倒库时，教练会将一些重要的点位说清楚，如左后视镜压线，迅速打死方向盘……学员一成不变照做，虽然可以倒进去，但总觉险些就要压角、压线，或者车没完全入库。方法：要学会总结调整。由于身高差异、观察习惯的问题，适合别人操作的点位，未必适合自己。当教练在车外指导时，会提醒学员该打方向、该停车了，这是记忆点位（距离）的最佳时机。倒库时，调整打方向时机；停好车后，下车看看车的位置，再上车观察后视镜的边距、点位，就知道自己下一次练习需要如何调整。